![](\"https:\/\/sea-tec.it\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/kustermann.jpg\" "\\"kustermann\\"")
<\/span><\/div>KUSTERMANN (RINA): \u201cLA SCELTA DEI MATERIALI \u00c8 CRUCIALE PER IL COMFORT DI BORDO\u201d<\/p><\/h2><\/div>
I cantieri investono molte risorse per mitigare rumori e vibrazioni, ma non sempre il risultato \u00e8 soddisfacente e spesso i tecnici si rendono conto dei problemi quando la costruzione \u00e8 ormai in stato avanzato e le soluzioni diventano complesse e costose. SUPER YACHT 24 ne ha parlato con Lorenzo Kustermann, ingegnere meccanico laureato al Politecnico di Milano con specializzazione alla University of Southern California di Los Angeles e da tre anni anima del reparto noise & vibration di Rina: \u201cIl nostro lavoro prevede le parti di rumore e vibrazione, entrambe con le sottocategorie di sviluppo dei calcoli per la previsione e misure a bordo. In alcuni casi il cliente rileva un problema e ci chiede una soluzione per risolverlo, in altri lavoriamo fin dalle fasi iniziali del progetto. E poi c\u2019\u00e8 tutto il lavoro di certificazioni, che riguarda l\u2019additional Comfort Class COMF(Y) per gli yacht (che corrisponde alle COMF -NOISE e COMF-VIB delle navi)\u201d.<\/p>\n
Consulenza e certificazione: come sono divise le attivit\u00e0?<\/p>\n
\u201cLa classificazione \u00e8 l\u2019attivit\u00e0 storica di Rina. La consulenza \u00e8 invece un\u2019area pi\u00f9 recente e tramite Rina Consulting \u2013 il ramo d\u2019azienda che si occupa, appunto, di consulenza ingegneristica \u2013 forniamo soluzioni complete e personalizzate per garantire il comfort a bordo degli yacht\u201d.<\/p>\n
Quali sono le principali fonti di vibrazioni e rumore?<\/p>\n
\u201cMotori, sistemi di ventilazione e condizionamento, eliche. Le vibrazioni dei motori si trasmettono attraverso i paramezzali, le strutture di rinforzo trasversali, longitudinali e la paratia della sala macchine che, essendo in metallo, le trasferisce bene. I sistemi di ventilazione e condizionamento (Hvac), in particolare le unit\u00e0 di trattamento aria (Uta), possono essere molto rumorose. Le eliche, ruotando, mettono l\u2019acqua in pressione e la sbattono contro la volta di poppa, trasmettendo vibrazioni a tutto lo scafo\u201d.<\/p>\n
Quali sono le sfide nel prevedere e mitigare rumore e vibrazioni?<\/p>\n
\u201cUna delle maggiori sfide \u00e8 la complessit\u00e0 delle sollecitazioni forzanti, come il rumore del motore, le sue vibrazioni trasmesse attraverso le strutture e le Uta. Per questo motivo, in Rina utilizziamo software commerciali all\u2019avanguardia come VA One di Esi per l\u2019analisi statistica dell\u2019energia (Sea) che ci permette di modellare lo yacht in cavit\u00e0 e simulare la trasmissione di energia tra di esse. A differenza di altri, ci fregiamo di essere tra i pochi a utilizzare modelli di calcolo cos\u00ec sofisticati\u201d.<\/p>\n
Come funziona il processo di Statistical energy analysis (Sea) e come validate l\u2019accuratezza delle previsioni?<\/p>\n
\u201cIl Sea modella lo yacht in cavit\u00e0, cio\u00e8 volumi, tenendo conto delle diverse sollecitazioni che possono essere di vibrazione o pressione, e quindi di rumore. Ad esempio, inseriamo il livello di pressione sonora della sala macchine nel modello e il software calcola come l\u2019energia si trasmette alle cavit\u00e0 adiacenti. Validiamo l\u2019accuratezza confrontando i risultati delle simulazioni con le misurazioni poi effettuate a bordo: le previsioni risultano molto accurate, con scarti di circa 1 decibel\u201d.<\/p>\n
Qual \u00e8 il ruolo della modellazione Fem (Finite element method)?<\/p>\n
\u201cLa modellazione Fem permette di prevedere il comportamento vibratorio delle strutture e valutare l\u2019efficacia delle contromisure. I risultati della modellazione possono essere visualizzati tramite grafici e mappe di colore che evidenziano le aree con i livelli di vibrazione pi\u00f9 elevati e identificare rapidamente i punti deboli della struttura e di intervenire in modo mirato. Sono oltre 20 anni che usiamo questi modelli e arriviamo a un livello di dettaglio molto importante\u201d.<\/p>\n
Qual \u00e8 l\u2019importanza della consulenza in fase di progettazione rispetto alla semplice certificazione, e quali sono i rischi di trascurare un\u2019analisi preventiva?<\/p>\n
\u201cLa consulenza \u00e8 fondamentale. Se arriviamo a bordo per la certificazione e riscontriamo valori sballati a causa di scelte progettuali errate, potremmo non essere in grado di rilasciare la certificazione o rilasciarla con un voto basso di comfort. Questo pu\u00f2 avere un impatto negativo sul cliente e la vendita dello yacht. La consulenza ci permette di individuare e risolvere i problemi in fase di progettazione, evitando costose modifiche successive\u201d.<\/p>\n
In questa fase quali sono le sfide pi\u00f9 importanti?<\/p>\n
\u201cGestire la complessit\u00e0 dei dati necessari per le simulazioni, che spesso arrivano in fase avanzata della costruzione. Questo richiede una stretta collaborazione con i cantieri per ottenere informazioni dettagliate sullo spessore dei materiali, i rinforzi strutturali e molte altre caratteristiche dello yacht\u201d.<\/p>\n
In che modo la scelta dei materiali e delle tecniche costruttive influisce sul comfort?<\/p>\n
\u201cLa scelta dei materiali \u00e8 cruciale e una parte sostanziale del comfort deriva dalla tipologia e spessore dei vetri. Un vetro monolitico da 12 mm smorza tanto il rumore, ma un doppio vetro da 8 mm con polimero interno lo smorza pi\u00f9 efficacemente. Anche le caratteristiche delle travi di rinforzo e dei ponti influenzano la dissipazione dell\u2019energia. Tutti questi fattori devono far parte delle analisi Sea: pi\u00f9 si \u00e8 accurati nel fornire dati e pi\u00f9 accurati saranno i risultati. Riassumendo: pessimi input, pessimi risultati\u201d.<\/p>\n
Analizzate anche il rumore esterno?<\/p>\n
\u201cGli yacht sono sempre pi\u00f9 performanti e c\u2019\u00e8 una continua ricerca del comfort da parte di armatori e cantieri. Il software VA One \u00e8 utile anche per analizzare il rumore sui ponti esterni e creare previsioni molto accurate per prendere le dovute contromisure e capire se e dove aggiungere materiali isolanti o smorzanti come lana di roccia, lana di vetro o gomma. Inoltre, grazie a un altro software, Nova, possiamo simulare il rumore a bordo e valutarne la qualit\u00e0 percepita dal cliente. Queste tecniche sono spinte a livelli estremi nel mondo automotive; nello yachting siamo ancora gli albori e, ancora, siamo tra i pochi a sfruttarle\u201d.<\/p>\n
Nuove tecnologie in arrivo?<\/p>\n
\u201cStiamo utilizzando una acoustic camera, che ci permette di localizzare con precisione le fonti di rumore, e utilizziamo software che simulano l\u2019esperienza sonora, consentendoci di valutare la qualit\u00e0 del suono e identificare le frequenze pi\u00f9 fastidiose. Un\u2019altra frontiera \u00e8 la motion camera, che amplifica visivamente le vibrazioni dei pannelli, aiutandoci a individuare le aree pi\u00f9 critiche\u201d.<\/p>\n
Quali strumenti usate per misurare rumori e vibrazioni a bordo?<\/p>\n
\u201cUtilizziamo Soundbook e Noisepad di Sinus, strumenti che danno una grande versatilit\u00e0 permettendo di misurare suoni e vibrazioni allo stesso tempo. Un\u2019altra misura interessante \u00e8 l\u2019indice di riduzione del rumore, che valuta la capacit\u00e0 di un ambiente di ridurre il rumore proveniente da un altro ambiente adiacente pi\u00f9 rumoroso. In quest\u2019ultimo mettiamo uno strumento che emette, ad esempio, un rumore di 100 decibel e nella cabina da valutare misuriamo di quanto si \u00e8 ridotto quel rumore. Allo stesso modo, con un martelletto speciale valutiamo la capacit\u00e0 di un ponte o una paratia di smorzare le vibrazioni, colpendo un\u2019area e valutando di quanto diminuisce l\u2019ampiezza di vibrazione dall\u2019altra\u201d.<\/p>\n
Che tipo di report fornite dopo le analisi?<\/p>\n
\u201cRina fornisce report dettagliati che includono i livelli di vibrazioni e rumore misurati in diverse aree della nave, specificando le zone e condizioni di misurazione, e includono mappe che mostrano la loro distribuzione in diverse aree della nave in scale di colore dal blu al rosso\u201d.<\/p>\n
Qual \u00e8 il compromesso fra la massima riduzione di vibrazioni e rumore e il costo per raggiungerla?<\/p>\n
\u201cDipende sempre dalla severit\u00e0 del problema. Se tutti gli ospiti di bordo hanno mal di mare, non esiste un prezzo massimo perch\u00e9 si rischia di non vendere lo yacht. Ogni cantiere fa le proprie valutazioni se intervenire o meno. In fase progettuale \u00e8 ancora tutto facilmente risolvibile, dopo diventa pi\u00f9 complesso\u201d.<\/p>\n
C\u2019\u00e8 uno yacht di cui siete particolarmente orgogliosi dei risultati raggiunti?<\/p>\n
\u201cGli ultimi tre modelli di Palumbo Superyachts a cui abbiamo collaborato sono eccellenti, sia dal punto di vista delle vibrazioni sia da quello del rumore. Ne siamo orgogliosi perch\u00e9 abbiamo lavorato con loro dalla progettazione fino alla messa in acqua\u201d.<\/p>\n
Fonte: Superyacht 24<\/p>\n<\/div>